『実務編』インコタームズ徹底解説！商社・資材・化学品原料販売の方の為の使える貿易実務 !

インコタームズって？

いつもの通り、まずは一般的説明から見ていきましょう。お馴染みのJETROさんのHPに丁寧に説明されております。ん〜〜確かに完璧な説明で当方としては唸るのですが、わかりづらいですね。（笑）

インコタームズ（Incoterms）とは、1936年、国際商業会議所（ICC）が制定した貿易取引条件とその解釈に関する国際規則です。それ以前は、貿易取引条件の解釈がそれぞれの国で異なり、しばしばトラブルの原因となっていたため、これらの誤解や行きちがいを回避する目的で制定されました。商慣習の変化に伴って、数次の改訂が行われ、2020年1月1日発効の「インコタームズ2020」が最新版です。

引用元：Jetro公式HP https://www.jetro.go.jp/world/qa/J-200309.html　

これをもう少し噛み砕いて言うと、、、、、

つまり、ざっくりと、『価格』に関する話なのです。インコタームズと聞くと「わ！貿易実務だ！」とその詳細の内容を理解する事ばかりを追っかけがちですが、前回記載の貿易基本条件の『価格』の詳細に過ぎません。

では、なぜインコタームズが貿易には必要なのかというと、貿易の相手は海外の人達ですので、言語も文化も違う為、商習慣が異なります。そんな人達との共通認識を作り上げる為に国際商業会議所ICCが作ったお決まり事です。定期的に改訂されるのですが、大事なのは共通認識ですので、最新情報を把握する必要はありません。なぜならば、最新の軽微変更は共通認識されてないのです。（笑）

従い、基本的枠組みさえ理解すればインコタームズ2010・2020はどちらでも構わないというのが実務上での経験です。

内容は物流費用・保険・責任範囲の３点

価格の詳細を詰めるということは、一般消費者の買い物でいう「この値段は送料込みですか？それとも送料別ですか？」というのと似てます。一般消費者向けの場合はネット通販に代表される様に送料込みでも別でも費用だけの話ですね。基本的にはメーカーさんが物流を手配し、物を届けてくれますがBtoBの世界ではメーカーさんが全て物流手配まで行ってるとラチがあかないので、誰が手配するかまでを決め事として議論していきます。

そして誰が手配するかという議論上では、万が一商品輸送中に不測の事態が起き、その商品に何かしらの不備が発生した場合は、どうするのか？という議論が出ますよね。その不測の事態に備えるものが海上保険です。そして保険を掛かれば安心ですが、万が一の不測の事態発生後を想定しそもそも売主・買主のどちらに責任があるのかを決めておく事が責任範囲の議論に該当します。

此処までがインコタームズの基本概念になります。基本概念さえ抑えてしまえば、後はその詳細を見ていきましょう。

① 物流費用

物流費用はざっくり言うと、運賃（輸送に係るお金と港使用に伴う諸費用）と税金（関税）の２種類だけです。税金（関税）とは輸入製品に関わる税金で、国によって、また、製品によって各国政府が定めております。

下記の１〜４と６が運賃、５が関税。こう考えればイメージ付きやすいですよね。

② 保険

保険は下記３つに分類されますが、現在海上保険会社は①−③をパッケージングにして提供してくれてますので、貿易実務の中では分ける必要はなく、保険を自社がかけるor相手がかける、の２択だけの話と理解ください。

保険を自社で付保する必要がある方は下記ご参照。

③ 責任範囲

本当は細かく沢山あるのですが、正直実際の現場で起用されるのは下記のみです。ここで責任が移転しますよ〜ということを明確にするための地点の定義になります。

３点を組み合わせるだけ

後はこの物流費用・保険・責任範囲を組み合わせて、どういう条件で取引しますか？といったものがインコタームズの実戦での適用になります。

どうでしょうか。まだ少しイメージつき難いかなって感じですかね？でもご安心ください。実際国際取引で起用されるのはこの中の幾つかになりますので、全部は本当に必要ありません。（笑）なぜかというと、冒頭に戻りますが、これは単なる価格条件の詳細に過ぎません。従い、皆様が分かり難いということは海外の人たちも分かり難いのです。よって、実際は分かりやすいものが主流になって起用されてます。

４種類が基本　『Ex work、FOB、CFR/CIF、DAP/DDP』

E系＝Ex〇〇　(〇〇には場所が入ります）という表現が一般的でして日本語で指定倉庫渡しと言われます。つまり、売主が指定した(国内の）場所まで持っていきますよというもので、その指定先が〇〇に入ります。この代表格がExworkになります。Work＝factoryでして、売主の倉庫まで持っていきますよ（いや、厳密には持ってきていないんだが笑）という事ですので買主に対し、貨物を工場まで取りに来て下さいという事です。　

売主側の港の船上に乗った時点で責任が移転されます。つまり、船に乗せるまで（海外の港に貨物が付いて、積載されるまでは）メーカー側で責任取りますよ〜というものです。

物流費用	保険	責任範囲
運賃：海上輸送以降(海上輸送含む）買主負担 関税：買主負担	買主が付保	船に積載以降買主

二つの違いは文字通りで保険をつけてくれているかどうかだけです。

	物流費用	保険	責任範囲
CFR	運賃：輸入港到着以降買主負担 関税：買主負担	買主が付保	船に積載以降買主
CIF	運賃：輸入港到着以降買主負担 関税：買主負担	売主が付保	船に積載以降買主

買主にとって非常に便利な条件がこのDタイプです。どちらも、自社工場まで物流を手配してくれます。つまり、待ってれば貨物が届くという事です。

	物流費用	保険	責任範囲
DAP	運賃：全て売主負担 関税：買主負担	売主付保	工場納入時点迄売主
DDP	運賃：全て売主負担 関税：売主負担	売主付保	工場納入時点迄売主

DAPとDDP一見全て同じ様に見えますが、関税の支払いを誰がするのか、が異なります。

実務でのケース

それでは早速実務を解説していきましょう。

価格の条件部分にインコタームズが出現しておりますね。これを買主目線で日本語で解説していきます.

如何でしょうか。どうしても横文字や英語が多いので分かり難いのですが、普段の我々の消費活動と大差はありません。貿易実務はただ『価格と責任範囲』の詳細条件を国境を超えた誰もが共通認識を持てる様に国際間でこうしましょう！とルールを決めたものになります。

それではまた。